В 2026 году российский рынок труда окончательно перешел на сторону работодателя. По данным аналитиков SuperJob, в феврале 2026 года общее количество вакансий сократилось на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В логистике падение оказалось еще глубже — минус 15%. Число соискателей, напротив, выросло: количество резюме увеличилось на 34% за год и на 70% за два года.
Пандемийный бум интернет-торговли, растянувший логистику до предела, закончился. Рынок входит в фазу охлаждения. Но означает ли это, что искать сотрудников стало легче? К сожалению, нет.
1. Скрытая безработица: вакансий меньше, а дефицит — больше
Сокращение числа открытых позиций в транспортно-логистическом секторе (на 15% по сравнению с I кварталом 2025 года) часто трактуется упрощенно: «людей нашли, проблемы нет». Но на деле это не изобилие кадров, а новая стратегия бизнеса.
По данным опросов, компании перестали нанимать новых работников взамен уволившихся. Нагрузку перераспределяют между оставшимися сотрудниками или автоматизируют часть процессов. Как отмечает эксперт-методолог компании HR 3.0 Татьяна Неверова, бизнес больше не готов платить просто за присутствие.
При этом спрос на реальные «руки» (водители, комплектовщики, грузчики) остается высоким. Междугородние перевозки и проектная логистика сегодня конкурируют уже не внутри отрасли, а в целом за рабочие руки со всем рынком.
Ключевой парадокс 2026 года: вакансий стало меньше не потому, что они все закрылись, а потому что компании перестали пытаться их закрывать. Работодатели просто «замораживают» позиции, держа штат в режиме жесткой экономии.
2. Искусственный интеллект вытесняет менеджеров, но не водителей
Важно разделять, какие именно вакансии исчезают. Согласно экспертным оценкам, сокращение в первую очередь затронуло управленческую надстройку — координаторов, контролеров, промежуточных менеджеров, специалистов по пересылке данных между отделами. В логистике исчезают целые прослойки бэк-офиса, чьи задачи теперь выполняют машины.
Но это не касается линейного персонала. По данным сервиса ATI.SU, в транспорте и логистике доля резюме продолжает сокращаться. Рост числа откликов здесь оказался одним из самых низких среди крупных отраслей.
Вывод очевиден: дефицит водителей, механиков, слесарей и комплектовщиков сохраняется. ИИ не сможет заменить человека, разгружающего фуру вручную, или водителя, ведущего машину в сложных погодных условиях. Именно эти специалисты остаются в дефиците.
3. Зарплатная гонка продолжается, но осторожно
По данным опроса руководителей кадровых служб, доля компаний, сообщивших о нехватке кадров, снизилась с 65% в июле 2025-го до 51% в марте 2026 года. Это минимальный показатель за два года. Но снижение произошло не из-за притока людей, а из-за снижения спроса и заморозки найма.
Однако это не значит, что компании перестали бороться за персонал. За лучших водителей и опытных кладовщиков борьба идет жесткая. По данным опроса hh.ru, доля компаний, планирующих повышение зарплат в ближайшие три месяца, за год выросла с 44% до 58% в транспортной отрасли и с 39% до 48% в логистической.
Это подтверждает выводам: без достойной оплаты и социальных гарантий найти хорошего специалиста не получится. Конкуренция за синего воротничка осталась, просто на рынке стало меньше мусора и случайных вакансий.
4. Стратегии компаний: как выживать без найма
Когда внешний найм затруднен или заморожен, компании вынуждены искать новые пути. Вот четыре стратегии, которые уже используют участники рынка.
Внутреннее обучение (up-skilling). Все чаще бывает так, что сложных специалистов все чаще приходится брать не готовыми с рынка, а растить внутри компании самим.
Автоматизация рутины. Как только рутина уходит, персонал переключается на более сложные и интересные задачи. Это особенно актуально для складов, где внедряются станции сериализации и полуавтоматические линии. В фармацевтической логистике «Сантэнс» уже использует такие решения, чтобы снизить потребность в людях и одновременно повысить производительность труда.
Аутсорсинг линейного персонала. Когда нужно закрыть пик (сезон, проект), проще привлечь временный персонал, чем держать штат «на всякий случай». Это особенно актуально для сезонных пиков (Новый год, летний сезон).
Перераспределение нагрузки. Компании все чаще отказываются от найма на замену уволившимся, перекладывая их обязанности на оставшийся персонал. Но здесь важно не перегрузить команду. Постоянные переработки без компенсаций — прямой путь к выгоранию и еще большей текучке. Формула работает только в комплексе с автоматизацией и четкими KPI.
Дефицит продолжается
Снижение числа вакансий в логистике на 20% — не конец дефицита, а начало структурной перестройки рынка.
Нехватка линейного персонала (водители, механики, комплектовщики) сохраняется и, вероятно, усугубится в ближайшие годы из-за демографии. Но работодатели стали избирательнее и больше не готовы платить «просто за присутствие». Побеждают те компании, которые умеют удерживать и выращивать кадры, а не те, кто умеет их перекупать.
В 2026 году конкуренция сместилась из плоскости «кто больше заплатит» в плоскость «кто сможет дольше удержать». Логистическим компаниям предстоит балансировать между автоматизацией процессов и точечной борьбой за ценные кадры.
Ваш партнер в управлении линейным персоналом
Поиск и удержание сотрудников в логистике — зона, где каждая ошибка оборачивается срывом поставок и финансовыми потерями. Аутсорсинг позволяет быстро закрыть пиковые нагрузки, не расширяя штат и не отвлекая ресурсы от основного бизнеса.
Sequoia Service забирает на себя операционную работу с линейным персоналом для складов, производства и ритейла.
- Более 16 лет на рынке аутсорсинга
- 16 000 исполнителей в базе по всей России
- Более 90 постоянных клиентов, которые с нами больше года
- Экономия на ФОТ до 40% — вы платите только за отработанные часы
- Экономия времени HR до 30% — ваша команда занимается стратегией
- Лицензия ЧАЗ и работа строго в правовом поле
Оставьте заявку на сайте — ответим за 10 минут. Проконсультируем по вашему вопросу и предложим оптимальную цену.
